来了，来了！9月29日4点04分浩吉铁路首列运煤专列缓缓开进江陵站台“第一车煤”顺利抵达江陵比原定预期时间提前约51分钟襄州北站首列万吨运煤专列车完成分解9月28日22点21分，浩吉铁路首列万吨运煤专列，以“洪荒之力”从千里之外的浩勒报吉南站“跑”到湖北襄州北站，比预期时间提前约1小时抵达。次万吨重载列车在4个机头的牵引下，缓缓驶进浩吉铁路襄州北站4号站台。车头前挂着“浩吉铁路开通首发列车”的横幅，列车由节运煤车厢组成，每节车厢载重80吨、自重20吨。这是浩吉铁路的首次，是湖北的首次，华中地区的首次，也是全中国的首次！此后，万吨级运煤列车，将从内蒙古的浩勒报吉站出发，沿浩吉铁路，把优质煤运到襄州北站，然后组合分解。分解后的列车变为吨级以下，或沿浩吉铁路继续南下，或经联络线进入焦柳、襄渝、汉丹交汇处的襄北编组站，运送到各目的地。首发列车于9月28日凌晨6点30分自浩勒报吉南站开出。抵达襄州北站的4个机头，依依不舍告别身后多米长的车厢，在襄州北站入库，等待拖拽空车巨龙北上。这时，车检团队根据调度指令，寻找车厢号为的车厢，这节为第54节。从这节车厢以后，万吨列车被分解为两列。调车员先将该车厢与后面车厢塞门分别关闭，断开制动风管。襄北车站副站长聂海平说，后面的车厢，等待指令，再做移动。根据操作规程，必须等机头重新挂上车厢，调车员为后半列按阻挡列车滑动的铁楔子，才能操作提勾杆，让两车脱钩。零时8分，根据调度指令，襄北编组站一组两个车头（车站人员俗称“双节棍”）开到襄州北站，挂上车厢。调车员何小峰，站在第54节车厢尾部，上下挥舞手持信号灯，表示“脱钩”已经准备好。零时9分，对讲机里传来指令，何小峰在第55节车厢第一个车轮处按上铁楔子后，熟练地启动提勾杆，并向前方再次给出信号。零时17分许，一声汽笛过后，随着“哐当”一声，前后列车脱钩。前54节缓缓前移，拖过道岔口后停下。经车检等程序后，开往江陵。▲9月29日3时05分，华电江陵发电厂内燃机车车头抵达江陵站，准备迎接浩吉铁路首列运煤专列。（记者罗序文廖志慧摄）江陵站“第一车煤”顺利抵达9月29日凌晨3时05分，尽管首列运煤专列还未抵达江陵站，但前来迎接的“小伙伴”已经来了。这名“小伙伴”是一台内燃机头，也就是牵引火车头，从华电江陵发电厂鸣笛而来。十几分钟后，它将和另一个“小伙伴”一前一后护送“第一车煤”前往发电厂。首列运煤专列不是有火车头吗？为什么电厂还要再发出两个火车头呢？原来，浩吉铁路是电气化铁路，列车靠“头上”的接触电网获得电能驱动。目前，从江陵站到电厂的铁路专用线还未完成电网铺设，原车头无法开行。因此，需将原车头与车体分离，换成内燃机头牵引。“还有10公里，还有5公里，还有3公里……”站台上，江陵站站长丁军的对讲机里，不时传出首列运煤专列最新的动态。“嘟——”4时04分，伴随着灯光和汽笛声，首列运煤专列缓缓开来，共54节车厢，1分钟后稳稳停在江陵站。解勾、分离……伴随着几名调车员熟练的操作，车头迅速与车体分离。4时27分，原车头开走，从另一股铁轨上调头返回襄州东站。4时37分，由发电厂开来的另一台牵引火车头开来，成功与车体相连。▲9月29日4时40分，华电江陵发电厂内燃机车车头与浩吉铁路首列运煤专列对接。（记者罗序文廖志慧摄）此刻，站台上响起了欢呼声。建设者们拉起横幅，争相与专列合影。据介绍，由于煤炭储运基地铁路专用重车线和翻车机房还在建设中，此次将采取临时卸煤路径，即基地铁路专用线轻车线——华电铁路专用线——华电翻车机房。通车后，基地将加快铁路专用线重车线和翻车机房建设工作。▲建设者与浩吉铁路首列运煤专列合影。（记者罗序文廖志慧摄）4时57分，汽笛响起，“第一车煤”开往华电江陵发电厂。29日下午16点38分，随着翻车机的启动，两车满载煤炭的火车车厢90度翻转，煤炭刷刷落入位于翻车机正下方的煤斗。浩吉铁路开通后全国第一个直达接卸点——湖北华电江陵发电厂浩吉铁路首列运煤专列接卸成功，标志着我国西北煤炭资源通过铁路直达华中地区用户端成为现实。▲华电江陵电厂成为浩吉铁路开通后全国首个直达接卸点现场工作人员介绍，进入煤斗的煤矿将通过输送皮带送达电厂的地下封闭煤场进行储存。据透露，该专列将在此卸下吨煤碳。▲翻车机将第一车煤成功接卸入电厂封闭仓创造世界之最浩吉铁路全长.5公里，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。该线路为国铁Ⅰ级电气化铁路，其中陶利庙南至坪田段为双线铁路，其余为单线铁路，预留双线条件。开通初期设置车站77座，设计时速公里，规划年运输能力2亿吨以上。浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件十分复杂。正线有大中桥座共公里，其中长度5公里以上的特大桥有10座，隧道座共.5公里，其中长度10公里以上的隧道10座，桥隧比约46.9%。浩吉铁路建设过程中，共创新施工工法项，取得专利项，荣获科技奖60项，科研立项85项；研发使用世界首台大断面异形土压平衡盾构机，在三门峡黄河公铁两用大桥、洞庭湖特大桥上创新应用多项桥梁技术，彰显了我国铁路建设自主创新综合实力。浩吉铁路同步建成集疏运项目21个。开通运营后，可以衔接沿线各地的多条煤炭集疏运线路，并实现铁水联运功能。浩吉铁路运用智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术，标志着我国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目，也是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。这一铁路的开通运营，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强我国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。新闻多看点关于浩吉铁路湖北段浩吉铁路湖北段全长.6公里，在湖北境内一跨长江、一跨汉江，途经襄阳、荆门、荆州三市。浩吉铁路湖北段沿途设襄州站、樊城西站、欧庙站、仙居站、荆门北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荆州东站、江陵站共10个车站。领导说了！这篇稿件的花花不到小编本月的奖金就得泡汤拯救小编全靠你的一朵小来源：湖北日报、新华社、中国铁路编辑：张晓慧审核：孙滨汪璐褚楠出品：湖北日报襄阳分社融媒体中心
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