初代歼-20是大型多用途（偏制空）重型双发战斗机，F-35是单发多用途（偏对地）中型战斗机，双方在航电、座舱、发动机、武器等完全不同，制造工艺、制造工时、供应链条、复合材料等也不一样——中国空军努力降低试错成本，所以，歼-20的早期型号的量产并不能和F-35相提并论；
歼-20的座舱救生设计与F-35不同：后期的F-35也按照歼-20思路进行改进。而歼-20的武器系统比F-35更加多样化：大型机体的隐身设计容量超过F-35，载弹重量超过F-35，制造工时自然就比F-35长了；
歼-20前期的俄制发动机供应数量有限，歼-20机体生产受供应商供应数量的限制，WS-10B发动机需要时间列装—这与F-35无法对比；
F35战斗机的火控雷达AN/APG-81是砷化镓半导体器件，共有个发射通道；J20机载火控雷达采用数字列阵雷达，在雷达工作体制上比F22和F35采用的主动有源相控阵雷达领先一代。在雷达核心部件收发组件方面，J20火控雷达采用氮化镓半导体器件，已经实现数字化，比F22和F35的火控雷达采用的砷化镓半导体器件领先一代。J20火控雷达的发射功率至少是F22火控雷达的五倍以上，探测距离比F22火控雷达的探测距离至少高百分之五十——需要的工时也比F-35长；
歼-20量产之时只有一条脉动装配生产线：其余用于生产歼-10系战斗机；而F-35已经进入量产高峰期，多条脉动生产线同时开动；中国海空军的三代机数量稀缺，需要歼-10系战斗机弥补防空缺陷，所以应急生产它们比歼-20更加重要；而F-35就是取代三代机的产品，厂家可以全力以赴生产；歼-20是中国第一款隐身战斗机，采用太多的新技术、新战术，这都需要部队适应新机种、开发新战术，实际使用缺点也需要厂家解决——F-35则有F-22作为参考，许多战术、技术已经成熟了；
歼-20的机体用高规格碳纤维材料研制成功以后，它的量产提升需要时间：山西煤碳化学研究所完成国产T碳纤维研制，并且突破了前驱体链结构优化设计等关键技术，提高了国产T碳纤维材料技术水平——国内相关厂商大约在年实现T级碳纤维生产，已经建立吨级生产线——此前，歼-20的量产受到它的制约；
由于中国空军/海军“欠债”太多，直到年依旧有二代战斗机负责执勤：首先要将它们更换为成本更低的3.5代机（相对于歼-20)，脉动装配生产线只能全速生产3.5代机，歼-20只能低速生产，满足战术转换部队、训练基地、应急部队的需求。而且新厂房建设、脉动生产线调试、技术人员培训等也需要时间，所以，在贵航接手歼-10C的生产线以后，歼-20系战斗机才进去高峰量产期：此时，母厂拥有4条脉动生产线，终于到了歼-20产能爆发的时刻！
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